zaterdag 25 februari 2006

proefritten met de Amsterdamse railreiniger Rr3

De Amsterdamse railreiniger is in 2005 grondig gerestaureerd; de eerste proefritten door het museumpark zijn achter de rug. Veel lawaai en stof tot in de bomen. Oftewel hij doet het prima !!
6 juni 2006 Rr3 met nieuw reclamebord














René Platjouw (trambestuurder te Amsterdam, en geregeld werkzaam in de museumremise in Arnhem) heeft in het blad voor tramvrijwilligers (Trammelantjes) o.a. de volgende gegevens over de railreiniger opgetekend (korte samenvatting):

Nadat de Rr3 in 1958 bij de GVB te Amsterdam in dienst genomen was, zorgde deze wagen samen met de oudere Rr2 uit 1910 bijna dagelijks voor het schoonhouden van de rails in de hoofdstad. Oorspronkelijk in de lichtgrijze werkwagenkleur, sedert begin jaren 70 in fel oranje. Midden jaren 80 werd de wagen buiten dienst gesteld, maar wel ter zijde gezet voor museumdoeleinden. De H56, zoals de wagen was vernummerd, kwam helaas buiten in weer en wind te staan in Amsterdam-Noord. En dat is zelfs funest voor een door Schörling Wagonbau in Hannover gebouwde oerdegelijke railreiniger uit dik plaatstaal.

foto wietze landman 15 april 2006














Via de Tramwegstichting kwam de reiniger in het Openluchtmuseum, zodat er nu toch weer een Amsterdamse tram door het museumpark rijdt. Vooral bij regen en in de herfst komt er veel vuil en zand in de groefrails terecht dat de Rr3 prima kan verwijderen, waardoor aan de baan en wielen van de trams minder slijtage zal optreden.


foto Huub van Keulen














meer info op http://home.hetnet.nl/~tram/TS/collectie/GTr/Rr3/Rr3.html

vrijdag 10 februari 2006

Een "oude" Arnhemse tram in het museum


foto Nico Spilt
september 2005










De GETA76 is een zelfgekozen tramnummer dat logisch volgt op de laatste serie Arnhemse trams van dit type welke de nummers 70-75 droegen. Door de Slag om Arnhem die startte op 17 september 1944 zijn vrijwel alle Arnhemse trams verloren gegaan. De rest is na de oorlog naar de sloop gegaan, en Arnhem is overgeschakeld op trolleybussen. In Arnhem werd gereden op Kaapspoor dat smaller was dan het normale spoor waar de treinen en de meeste trams in Nederland op rijden. Vanwege de uitwisselbaarheid is de replica in het Openluchtmuseum aangepast voor het rijden op normaalspoor, waardoor deze nu ook in Amsterdam heeft gereden wat in historisch perspectief nooit mogelijk was geweest. zie ook http://www.openluchtmuseum.nl/index.php?pid=26

woensdag 8 februari 2006

Arnhemse tram in het nieuws






Zondag 7 mei: weekend zoete uurtjes: een levende suikertaart op de trambaan (eerste foto).

Zondag 9 april verschenen twee stukken over de Arnhemse tram in de Zondagskrant. Allereerst de prijsuitreiking van de BankGiroLoterij in de tramremise door Harmen Siezen (een echte Panda als hoofdprijs).
Op de website van de bankgiroloterij lezen we daarover:
Vijf deelnemers van de BankGiro Loterij hebben zaterdag 1 april een gloednieuwe Fiat Panda in ontvangst mogen nemen uit handen van BankGiro Loterij-ambassadeur Harmen Siezen.
De winnaars waren uitgenodigd om naar het Openluchtmuseum in Arnhem te komen voor een exclusieve rondleiding met ‘extra verrassing’. Harmen Siezen ontving de winnaars in de remise, waar Siezen de gewonnen prijs bekendmaakte: een Fiat Panda! Ze wonnen de auto in de trekking van februari van de BankGiro Loterij.

Verder in de Zondagskrant in het kader van "De verdwenen tram" een stukje geschiedenis over de tram met een foto van de originele remise met daarvoor de conductrices in 1943.
Deze Zondagskrant is wellicht in sommige krantenbakken nog wel te vinden.

woensdag 1 februari 2006

Arnhemse tram vroeger en nu











(foto Wietze Landman 2003)



De GETA76 is een zelfgekozen tramnummer dat logisch volgt op de laatste serie Arnhemse trams van dit type welke de nummers 70-75 droegen. Door de Slag om Arnhem die startte op 17 september 1944 zijn vrijwel alle Arnhemse trams verloren gegaan. De rest is na de oorlog naar de sloop gegaan, en Arnhem is overgeschakeld op trolleybussen.
In Arnhem werd gereden op Kaapspoor dat smaller was dan het normale spoor waar de treinen en de meeste trams in Nederland op rijden. Vanwege de uitwisselbaarheid is de replica in het Openluchtmuseum aangepast voor het rijden op normaalspoor, waardoor deze nu ook in Amsterdam heeft gereden wat in historisch perspectief nooit mogelijk was geweest.

zie ook http://www.openluchtmuseum.nl/index.php?pid=26